Typy lodí - plachetnic

Rozdělení lodí a jachet     Základní charakteristiky lodí a jachet     Názvy částí lodí a jachet

 

Rozdělení lodí a jachet

Lodě podle pohonu :

motorové lodě (zabudovaný motor, závěsný motor)

plachetnice

Lodě podle počtu trupů :

Jednotrupé lodě

katamarany

trimarany

Lodě podle takeláže / oplachtění :

a) tvar hlavní plachty

b) vlastnosti stěžně (stěžnů)

Slup / Šalupa - Jednostěžník s jednou trojúhelníkovou plachtou (kosatkou)mezi stěžněm a přídí a jednou hlavní troj.- nebo čtyřúhelníkovou plachtou. Loď může nést i spinakr.Tento typ oplachtění je obvyklý u menších námořních plachetnic (do 10m). Šalupové oplachtění má dobré vlastnosti při plavbě ostře proti větru.

Kutr - Velmi podobné oplachtění jako u slupu. Stěžen je postaven více dozadu. Použitím prodlouženého čelenu lze použít i 2 kosatky.

Kat - malá obvykle nekajutová sportovní loď s jedním stěžněm. Oplachtění obvykle bermudské nebo gaflové.

Yawl - Dvoustěžník. Zadní (bezanový) stěžeň je malý a má jen trimovací funkci.  Zadní stěžeň je umístěn maximálně na zádi za osou kormidla a za konstrukční vodoryskou. Umožňuje dobrou manévrovatelnost při zhoršených podmínkách.

Ketch - Dvoustěžník. Bezanový stěžen je oproti Yawlu umístěn méně vzadu, přičemž je zároveň podstatně větší i bezanová plachta.

Škuner - Dvoustěžník. Základním poznávacím znakem je delší zadní stěžeň oproti přednímu. Tento typ oplachtění není praktický a najdeme je nejčastěji na old-style plachetnicích.

Mimo uvedené se používají ještě další typy oplachtění. Buď jde o velké plachetnice nebo velmi málo používaný typ oplachtění.

 

Lodě podle stavebního materiálu :

- Laminát : nejčastěji používaný materiál, na běžných jachtách téměř bez výjimek. Jde většinou o sklolaminát často se na některé části používá ještě uhlíkové vlákno. Enormně namáhané spoje jsou někdy doplňovány o kevlar.

- Kov : železo nebo hliník a jejich slitiny. Své uplatnění má u velkých lodí.

- Dřevo (vč. lepenky): k nalezení u malých rekreačních a sportovních plavidel, nebo u starších typů lodí případně jejich imitací.

- Plast : u velmi malých lodí

- Ferocement : Speciální beton s velmi jemnou a hustou armaturou. Použití rovněž spíše u větších lodí. Kdysi poměrně nadějný materiál. Novější technologie laminování patrně zastavili jeho vzestup.

 

Lodě podle tvaru kýlové části lodě :

Ploutvové

Kýlové

Ploutvokýlové (vč. typů s pohyblivou zátěží)

 

Základní charakteristiky lodí a jachet

LOA - Celková délka :největší vzdálenost mezi dvěma body na přídi a zádi. Je důležitá zejména pro výpočet ceny za stání v marínách a pod.

d - Konstrukční ponor lodě : neobsazené a bez zásob.

T - Ponor. Vzdálenost mezi vodoryskou a nejnižším místem trupu.

L - délka hlavní vodorysky - vzdálenost mezi přídí a zádí ve výšce čáry ponoru. S parametrem úzce souvisí teoretická maximální rychlost, kterou je loď schopna plut ve výtlačné plavbě. Další související vlastností je schopnost lodě stoupat proti větru při určité síle větru.

Mimo uvedené se používá ještě velký počet dalších parametrů, které mají význam spíše v konstruktérské praxi.

 

Názvy částí lodí a jachet